Schlagwort: Østfoldbanen

Erste Triebzüge Coradia Nordic für Norwegen von Alstom fertig gestellt

Am 19. November wurde Vertretern der staatlichen Fahrzeugverwaltung Norske tog im Alstom Werk im deutschen Salzgitter ein neuer Triebzug der Baureihe Coradia Nordic vorgestellt. Der einstöckige moderne Zug kann die Kapazitätsprobleme im Großraum von Oslo jedoch nicht lösen. ©Norske tog

Salzgitter, 19. November 2024. Im November wurde im Alstom Werk im deutschen Salzgitter einer der ersten Triebzüge der Baureihe 77 für die staatliche Fahrzeugverwaltung Norske tog den Vertretern aus Norwegen vorgestellt. Die Beschaffung umfasst 36 Lokalzüge und 19 Regionalzüge, die Teil einer 2022 unterzeichneten Vereinbarung für eine Option von insgesamt 200 Einheiten sind. Die sechsteiligen Züge der Coradia-Nordic-Familie werden die überalterten Züge der Reihe 69 auf den Strecken nach Oslo ersetzen. Die ersten neuen Triebzüge sollen im Januar 2025 in Norwegen eintreffen und wie üblich zuerst die harten Wintertests auf der Bergensbanen absolvieren. Die Lokaltog-Version kann 160 km/h erreichen, während die Regionaltog-Version für 200 km/h ausgelegt ist. Bis 2027 sollen alle bislang bestellten Coradia Nordic abgeliefert sein. 

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Doppelstockzüge in Norwegen vorerst keine Option

In vielen Ländern wie in Schweden sind Doppelstockzüge zur Selbstverständlichkeit geworden, um die hohen Fahrgastzahlen bewältigen zu können. Diese Züge wären auch für die Kapazitätsprobleme im Vorortsverkehr von Oslo eine gute Lösung. Doch zeigt Norske tog dafür keine Begeisterung.©
Mälartåg

Oslo, 29. Juli 2024. Im Jahr 2017 war es fast soweit: Damals hatte der als Folge der Eisenbahnreform neu gegründete staatliche Infrastrukturbetreiber Bane Nor die Beschaffung von Doppelstockzügen für den Vorortsverkehr von Oslo ausgeschrieben und dabei auch die Möglichkeit von Leasingverträgen geprüft. Danach wurde über die eingegangenen Offerten jedoch Stillschweigen bewahrt und das ganze Unterfangen gestrichen. Der Grund dürfte in den notwendigen Investitionen für bauliche Maßnahmen in die Infrastruktur liegen. Denn für Doppelstockzüge müssten wie auf der Østfoldbanen teilweise Tunnel abgesenkt und Brücken sowie der Fahrdraht angehoben werden.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Güterverkehr auf der Schiene 2022 in Norwegen um zwei Prozent gewachsen

Güterzug auf dem Weg über Saltfjellet auf der Nordlandsbanen.©Øystein Grue, Bane NOR

Oslo, 13. März 2023. Der Güterverkehr auf der Schiene nimmt in Norwegen zu. 2022 wuchs der Güterverkehr auf der Nordlandsbahn um acht Prozent, auf der Dovrebanen und der Østfoldbanen betrug das Wachstum sieben und fünf Prozent. Insgesamt stieg der Güterverkehr landesweit um zwei Prozent. Die Entwicklung lag im Jahr 2022 auf einem niedrigeren Niveau als im Jahr 2021, aber der Trend ist immer noch positiv.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Keine Reisezüge mehr von Oslo nach Göteborg

Zwischen schwedischen Zügen steht in Göteborg ein norwegischer Intercity nach Oslo bereit. Dieser Direktverbindung droht ab 2022 das Ende.©Svenska Järnvägar (SJ)

Oslo, 23. März 2021. Der umstrittenen Eisenbahnreform in Norwegen fallen ab 2022 die internationalen Reisezüge von Oslo nach Göteborg zum Opfer. Zusammen mit weiteren Strecken um die Hauptstadt wurde Anfang des Jahres auch die vielbefahrene Østfoldbanen von Oslo nach Halden ausgeschrieben. Allerdings untersagt Norske Tog (ehemals NSB) als staatliche Fahrzeugverwaltung den Einsatz der geleasten Züge außerhalb des norwegischen Vertragsgebietes. Somit können die vier heutigen Züge des Typs 73 von Vy Tog, die von Oslo über Halden hinaus ins schwedische Göteborg verkehren, künftig nur noch bis zur schwedischen Grenze fahren.

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