Kategorie: Transport & Logistik

Mauteinnahmen in Norwegen steigen – Effizientere Eintreibung von Bußgeldern im Ausland

Bild eines Mautschildes
Diese Schilder weisen auf mautpflichtige Straßen und Tunnel hin.©NAF

Oslo, 2. September 2026. Autofahrer zahlten 2025 in Norwegen eine Rekordsumme an Mautgebühren in Höhe von 16,8 Milliarden NOK. Das sind nach Angaben des Jahresberichts zur Mauterhebung der norwegischen Straßenverwaltung Statens vegvesen 1,4 Milliarden NOK mehr als im Vorjahr. Grund dafür ist unter anderem eine effizientere Erhebung, beispielsweise die Eintreibung von Bußgeldern für ausländische Fahrzeuge. Der Zugriff auf europäische Fahrzeugregister habe es im vergangenen Jahr erstmals ermöglicht, deutlich mehr ausländische Fahrzeuge als zuvor zu identifizieren und die Maut an den Wohnorten der Fahrzeughalter in Rechnung zu stellen, heißt es in dem Bericht. Dadurch konnten die Verluste durch nicht gezahlte Gebühren ausländischer Autofahrer erheblich reduziert werden. Gemessen am aktuellen Wert der Krone sank der geschätzte Verlust von 117 Millionen NOK im Jahr 2024 auf 22 Millionen NOK im Jahr 2025.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Häufige Störungen bei der Eisenbahn setzen sich in Norwegen nach Ferienende fort

Aus Norske tog: Wie zufrieden warst Du heute mit Bane NOR? Außer Betrieb.
Die Zustände bei der norwegischen Eisenbahn sind auch ein großes Thema in den Medien.

24. August 2026. Die Norweger sind angesichts ihrer seit Jahren von endlosen Störungen betroffenen Eisenbahn am Ende ihrer Geduld. Seit Jahren heißt es in den Sommerferien „Buss for tog“, was meist einen Busersatzverkehr auf gesperrten Strecken wegen von Arbeiten von Bane NOR an der Infrastruktur bedeutet. Das ist zwar umständlich, wird von den Fahrgästen jedoch akzeptiert. Doch nach diesen Sommerferien wurde die Lage nicht nur nicht besser, sondern schlimmer als je zuvor.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Streik der Fluglotsen in Norwegen beendet

Der Kontrollturm am Flughafen Oslo. Avinor / Jørgen Syversen.

Oslo, 24. Auguust 2026. Der Streik der Fluglotsen in Norwegen ist beendet. Wie der Flughafenbetreiber Avinor mitteilt, normalisiert sich der Flugverkehr allmählich. Aufgrund des Streiks kann es jedoch weiterhin zu Verspätungen und Flugausfällen kommen. Fluggäste sollten die Informationen ihrer Fluggesellschaft beachten.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Streik der Fluglotsen in Norwegen dauert an: Erhebliche Folgen für den Flugverkehr

©Øystein Løwer/Avinor

Oslo, 24. August 2026. 15.00 Uhr: Inzwischen ist der Streik der Fluglotsen beendet.

Oslo, 21. August 2026. Der Streik der Fluglotsen zwischen der Norwegischen Fluglotsenvereinigung (NFF) und Spekter/Avinor Flysikring dauert an. Die Folgen der ersten Streiktage sind nun absehbar, teilt der norwegische Flughafenbetreiber Avinor mit.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Notwendige Modernisierungen beeinträchtigen Pünktlichkeit im norwegischen Zugverkehr

Bane NOR nutzt die Sommerwochen, um hier am Bahnhof Kolbotn an der Østfold-Linie Tag und Nacht an Modernisierungs- und Instandhaltungsarbeiten zu arbeiten.
Bane NOR nutzt die Sommerwochen, um hier am Bahnhof Kolbotn der Østfold-Linie Tag und Nacht Modernisierungs- und Instandhaltungsarbeiten durchzuführen. ©Sikker jernbane AS / Bane NOR

Oslo, 20. August 2026. Rund 22.000 Personenzüge wurden in diesem Jahr in Norwegen bisher ganz oder teilweise gestrichen. Wie Bane Nor mitteilte, ging die Pünktlichkeit der Eisenbahn im Juli leicht zurück, teils aufgrund der Hitze, teils aufgrund umfangreicher, geplanter Wartungsarbeiten. Der Zugverkehr blieb jedoch weitgehend stabil. Die Gesamtpünktlichkeitsrate lag im Juli bei 83,1 Prozent. Im bisherigen Jahresverlauf beträgt die Pünktlichkeitsrate landesweit 87,1 Prozent. Das ist ein Rückgang gegenüber den 87,6 Prozent im Jahr 2025 und liegt unter dem Regierungsziel von 90 Prozent. Die Pünktlichkeit der Personenzüge liegt in diesem Jahr bisher bei rund 87,1 Prozent.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

European Train Control System für Norwegen mit massiver Verspätung

Bane Nor muss sich weiterhin um eine tadellose Instandhaltung der konventionellen Infrastruktur bemühen.©Bane Nor
 

Oslo, 12. August 2026. Das konventionelle Signalsystem der norwegischen Eisenbahnen ist marode und eine der häufigsten Ursachen für Verspätungen und Zugausfälle. Weil der Infrastrukturbetreiber Bane Nor für das gesamte Streckennetz einseitig auf die Zukunft mit ETCS, dem digitalen European Train Control System gesetzt hat, findet nur eine minimale Instandhaltung statt mit den bekannten nachteiligen Folgen für den Zugbetrieb. Das erweist sich immer mehr als sehr großer Fehler. 

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Havila Voyage und Hurtigruten bei Umwelt- und Klimaschutz im NABU-Kreuzfahrtranking vorn

NABU-Kreuzfahrtranking 2026. Seit mehreren Jahren führen die Schiffe der Reedereien Havila und Hurtigruten das Ranking an.©Grafik: Margherita Gagliardi 

Fosnavåg, 6. August 2026. Die deutsche Umweltorganisation NABU hat die Reedereien Havila Voyages und Hurtigruten, die die Postschiffroute Bergen-Kirkenes befahren, auch 2026 an die Spitze ihres Kreuzfahrtrankings gesetzt. Havila Voyages erhielt 7,5 von 15 möglichen Punkten, Hurtigruten 7,25. Das Familienunternehmen Havila Voyage zum Beispiel reduzierte die CO₂-Emissionen im vergangenen Jahr weiter und übertraf die gesetzlichen Vorgaben deutlich. Ein Höhepunkt des Jahres war die klimaneutrale Rundreise der Havila Polaris von Bergen nach Kirkenes und zurück im Herbst 2025. Die Fahrt wurde mit Biogas betrieben und erreichte eine Emissionsredukzierung von 95,5 Prozent gegenüber den Reisen mit herkömmlichem Kraftstoff. Auch Hurtigruten fuhr die beliebte Küstenroute streckenweise mit Biogas. Havila Voyages hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2028 Klimaneutralität für seine Flotte und bis 2030 Emissionsfreiheit zu erreichen. In dem Ranking bewertet NABU, welche Anstrengungen die Reedereien im Bereich des Umwelt- und Klimaschutzes unternehmen.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Norwegischer Baukonzern AF Gruppen erhält Bauauftrag für Stad-Schiffstunnel

AF Gruppen baut im Auftrag der norwegischen Küstenverwaltung den Stad-Schiffstunnel.©Norwegische Küstenverwaltung/Multiconsult

Oslo, 26. Juni 2026. Der norwegische Baukonzern AF Gruppen hat von der norwegischen Küstenverwaltung Kysterket den Auftrag zum Bau des Stad-Schiffstunnels erhalten. Der Vertrag für die schlüsselfertige Errichtung hat einen Wert von ca. 5,6 Milliarden NOK (ohne MwSt.). Es handelt sich um einen Generalunternehmervertrag. Das bedeutet, dass der Auftragnehmer sowohl für die Planung als auch für den Bau des Stad-Schiffstunnels verantwortlich sein wird. Der Vertrag soll im August unterzeichnet werden. AF Gruppen erhielt den Zuschlag nach einem umfangreichen Ausschreibungsverfahren, an dem drei Bieter in der letzten Runde teilnahmen. Baubeginn ist für Anfang 2027 geplant.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Nordlandsbanen wieder durchgehend in Betrieb

Nach zehn Monaten Unterbrechung fahren die Züge auf der Nordlandsbanen endlich wieder durchgehen zwischen Trondheim und Bodø. Der Nachtzug wird jedoch frühestens wieder ab Herbst eingesetzt.©SJ Nord

Oslo, 22. Juni 2026. Seit dem 22. Juni fahren die Züge über die 728 Kilometer lange Nordlandsbanan von Trondheim über den Polarkreis nach Bodø wieder durchgehend. Als erster fahrplanmäßiger Zug nach zehn Monate passierte der Tageszug Trondheim – Bodø das noch provisorische Streckengleis bei Levanger. Die Linie war dort im südlichen Abschnitt im August 2025 durch einen massiven Erdrutsch unterbrochen worden. Um den Boden weiträumig zu stabilisieren, mussten enorme Materialmengen bewegt werden. Über 300.000 Kubikmeter instabiles Erdreich aus Lehm wurden abgetragen und mit rund 150.000 Kubikmeter mit Stein versetztes Erdreich wieder aufgefüllt. 

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Modernisierung des Lærdaltunnels in Norwegen ab September dieses Jahres

Die Modernisierung beginnt im September dieses Jahres und soll im Herbst 2029 abgeschlossen sein.©Silje Drevdal/ Norwegische Straßenverwaltung

Oslo, 18. Juni 2026. Ab September wird der Lærdaltunnel modernisiert. Er ist mit 24,5 Kilometern der längste Straßentunnel der Welt und ein zentrales Element für den Personen- und Güterverkehr zwischen Bergen und Oslo. Verkehrsteilnehmer müssen sich auf lange nächtliche Sperrungen im Lærdal-Tunnel von 18:00 Uhr bis 6:00 Uhr einstellen, teilt die norwegische Straßenbehörde Statens vegvesen mit. Die vollständige Modernisierung des Lærdal-Tunnels soll im Herbst 2029 abgeschlossen sein. Den Zuschlag für die Modernisierung erhielt das Joint Venture Skanska und Vassbakk & Stol AS. Der Auftragswert beträgt 1,6 Milliarden Kronen. Die anderen Bieter haben nun zehn Tage Zeit, Einspruch einzulegen, bevor der Vertrag unterzeichnet werden kann.

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Englische Go-Ahead zieht sich aus Norwegen zurück

Nach 2027 zieht sich Go-Ahead aus Norwegen zurück. Die Gesellschaft hinterlässt einen Scherbenhaufen.©Go Ahead

8. Juni 2026. Die englische Verkehrsgesellschaft Go-Ahead hat mitgeteilt, sich nach 2027 aus Norwegen zurückzuziehen. Go-Ahead betreibt seit 2019 die Sørlandsbanen, die Arendalsbanen und die Jærbanen, nachdem die Regierung Solberg diese Strecken im Zuge der Eisenbahnreform von 2017 öffentlich ausgeschrieben hat. Im Herbst 2024 beschloss die Regierung notgedrungen, Go-Ahead nach Vertragsablauf den Betrieb zu entziehen. Stattdessen wurde Vy das Verkehrspaket 1 der „Jernbanerevolusjon“ ohne Ausschreibung direkt zugesprochen. Dies widerspricht den Bestimmungen der Eisenbahnreform, die – weil gescheitert – immer mehr aufgeweicht wird. 

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Einigung im überarbeiteten Haushalt: Stad-Schiffstunnel in Norwegen wird nun doch gebaut

©Kystverket / Multiconsult /Link Arkitektur/Mir

Oslo, 8. Juni 2026. Im überarbeiteten Staatshaushalt, der Mitte Mai vorgestellt wurde, hatte die norwegische Regierung keine Mittel für den Bau des Stad-Schiffstunnel vorgesehen. Nach Verhandlungen mit den Mitte-Links-Parteien im norwegischen Parlament, die zusammen mit der Arbeiterpartei eine Mehrheit im Storting erreichen, wurden nun doch Mittel für den Baubeginn des Stad-Schiffstunnels vor. Für den Tunnel ist ein Kostenrahmen von 8,6 Milliarden NOK und eine Anschubfinanzierung von 150 Millionen NOK vorgesehen, erklärte Bjørn Arild Gram, finanzpolitischer Sprecher der Zentrumspartei, auf der Pressekonferenz im Storting. Der Haushalt soll bis zum 19. Juni vom norwegischen Parlament (Stortinget) endgültig verabschiedet werden.

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Austrian Airlines eröffnet neue Direktverbindung zwischen Bergen und Wien

Die Besatzung vor der Austrian-Airlines-Maschine mit dem  IATA-Code BGO von Bergen©Cathrine F. Framholt / Avinor

Wien, 1. Juni 2026. Austrian Airlines hat heute eine neue Direktverbindung zwischen dem Flughafen Bergen und Wien eröffnet. Von Juni bis September dieses Jahres bietet bietet die Fluggesellschaft drei Flüge wöchentlich (Montag, Mittwoch und Freitag). Die Flugdauer beträgt zweienhalb Stunden. 09:10 Uhr und 15:00 Uhr starten die Flüge von Wien, 12:25 Uhr und 18:15 geht es von Bergen zurück nach Wien. Damit erhält Westnorwegen eine neue Anbindung an Mitteleuropa und stärkt gleichzeitig das Netz attraktiver Anschlussflüge. Zur Feier der Erstlandung in Bergen und für die Passagiere des ersten Fluges nach Wien gab es eine Wasserbrücke, Luftballons, Reden und einen feierlichen Banddurchschnitt. 

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Neuer Fahrgastrekord bei der Bahn in Norwegen

Schienenverkehr. Personenkilometer und Tonnenkilometer in Milliarden.©SSB

Oslo, 27. Mai 2026. Im Jahr 2025 gab es in Norwegen nach Angaben der norwegischen Statistikbehörde SSB 84,2 Millionen registrierte Bahnreisende, ein Anstieg von fast drei Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dies entspricht gut zwei Millionen zusätzlichen Fahrgästen im Vergleich zu 2024. Der Transportaufwand für den Personenverkehr mit der Bahn stieg von 3,9 Milliarden auf 4,0 Milliarden Personenkilometer. Der Gütertransport auf der Schiene stieg von 2024 bis 2025 um fast drei Millionen Tonnen. Insgesamt wurden 2025 33,5 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene transportiert. Das Güterverkehrsaufkommen betrug 2025 3,7 Milliarden Tonnenkilometer, geringfügig höher als im Vorjahr.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Betreiber fordern klare Aussage zur Zukunft der norwegischen Küstenroute nach 2030

Von links: Kurt Inge Angell, Norwegische Seemannsgewerkschaft, Jørn Lorentzen, Chefvertrauensmann, Norwegische Seemannsgewerkschaft, Bent Martini, Havila Kystruten, Trygve Slagsvold Vedum, Zentrumspartei und Anne Solsvik, Hurtigruten
Von links: Kurt Inge Angell, Jørn Lorentzen, norwegische Seemannsgewerkschaft, Bent Martini, CEO, Havila Kystruten, Trygve Slagsvold Vedum, Zentrumspartei, und Anne Solsvik, Kommunikationschefin Hurtigruten©Havila Kystruten

Oslo, 27. Mai 2026. Die Betreiber der Schiffe auf der Postschiffroute, die norwegische Seemannsgewerkschaft (Norsk Sjømannsforbund) sowie der Vorsitzende der Zentrumspartei Trygve Slagsvold Vedum sind besorgt über die Zukunft des regelmäßigen Schiffsverkehrs zwischen Bergen und Kirkenes. „Es wurden Zweifel geäußert, ob die Küstenroute nach Ablauf der aktuellen Vertragsperiode noch ein Existenzrecht hat“, heißt es in einer gemeinsamen Pressemitteilung, die nach einem Treffen zur Erörterung der aktuellen Lage in Kirkenes herausgegeben wurde. Der aktuelle Vertrag für die Küstenroute Bergen – Kirkenes – Bergen läuft 2030 aus, wobei die norwegischen Behörden eine Option auf ein weiteres Jahr haben. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation hat noch keine klaren Hinweise gegeben, ob es nach Vertragsende eine neue Ausschreibung durchführen wird.

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