Baku, 12. November 2024. Die norwegische Reederei Höegh Autoliners, der Technologie-, Energie- und Metallkonzern Fortescue aus Australien und weitere Unternehmen der Schifffahrtsbranche fordern die globalen Schifffahrtsregulierungsbehörden auf der Klimakonferenz COP29 auf, die Einführung von grünem Ammoniak voranzutreiben und die Abhängigkeit der Unternehmen von schmutzigem Bunkertreibstoff in der globalen Schifffahrtsindustrie zu stoppen. Als Mitglieder der First Movers Coalition for Shipping engagieren sich Höegh Autoliners und Fortescue seit langem für die Reduzierung von Emissionen im Schifffahrtssektor. Beide Unternehmen werden Unterzeichner eines Aufrufs zum Handeln für eine gerechte Energiewende in der Schifffahrt sein, der auf der COP29 veröffentlicht wird und sich an die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) wendet, die in Kürze wichtige Entscheidungen darüber treffen wird, wie sie die Emissionen reduzieren will, heißt es in einer Pressemitteilung von Höegh Autoliners.
Höegh Autoliners und Fortescue wollen die technischen und kommerziellen Anforderungen für eine grüne Ammoniak-Lieferkette untersuchen.
Im März 2024 schrieb Fortescue Geschichte in der nachhaltigen Schifffahrt, als sein Green Pioneer im Hafen von Singapur als weltweit erstes Schiff Ammoniak als Teil eines Schiffstreibstoffs nutzte. Für den Kraftstoffversuch wurde die Fortescue Green Pioneer mit flüssigem Ammoniak aus der bestehenden Ammoniakanlage am Vopak Banyan Terminal auf Jurong Island beladen. Unterstützt wurde das Projekt von der Maritime and Port Authority of Singapore.
Höegh Autoliners hat kürzlich ein transformatives Programm zur Erneuerung der grünen Flotte gestartet und 12 neue Multi-Fuel-fähige Schiffe bestellt, die für den Transport künftiger Fracht konzipiert sind. Die Schiffe der Aurora-Klasse tragen die DNV-Kennzeichnung „Ammoniak bereit“. Die letzten vier Schiffe der Serie sollen mit einem Dual-Fuel-Ammoniak-Antrieb ausgeliefert werden. Zwei der Schiffe der Aurora-Klasse sind bereits im kommerziellen Betrieb und senken nach Angaben des Unternehmens den CO2-Ausstoß pro transportiertem Auto um bis zu 58 Prozent gegenüber dem aktuellen Branchendurchschnitt.
„Die Schifffahrt ist eine globale Branche mit einer globalen Regulierungsbehörde, und heute steht die Branche an einem Scheideweg“, sagte Mark Hutchinson, CEO von Fortescue Energy. „Die laufende IMO-Debatte zur Treibhausgasreduzierung muss zu einem klaren, robusten Regulierungsrahmen führen. Es werden so viele Übergangskraftstoffe angeboten, aber sie sind nur eine Ablenkung. Nur grünes Ammoniak kann uns dabei helfen, die Kohlenstoffemissionen in der Schifffahrt zu reduzieren und damit wiederum die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels zu bewältigen. Wir brauchen frühe Anreize für wasserstoffbasierte Kraftstoffe.“ Der Tiefseetransport sei der umweltschädlichste Teil der Schifffahrt und verursache 90 Prozent aller maritimen Emissionen. Die Dekarbonisierung des Tiefseesegments sei unerlässlich, um das Netto-Null-Ziel der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation bis 2050 für einen auf 1,5 °C ausgerichteten Pfad zu erreichen.
„Mit Fortescue machen wir das Unmögliche möglich, verändern aktiv die Wahrnehmung der Tiefseeschifffahrt und stellen sicher, dass wir ab 2027 bereit sind, mit grünem Ammoniak um die Welt zu segeln“, erklärt Sebjørn Dahl, COO von Höegh Autoliners.