Schlagwort: Vy

Norwegens „Eisenbahn-Revolution“ beginnt zu bröckeln 

Was hoffnungsvoll begann, hat zu einem Desaster geführt. Deshalb erhält Vy nach Vertragsablauf 2027 die Strecken des britischen Unternehmens Go-Ahead.©Go-Ahead

4. Mai 2026. Die starren Bestimmungen der norwegischen Jernbane-Revolusjon werden notgedrungen erstmals aufgeweicht. Das Verkehrsministerium unter Minister Jon-Ivar Nygård hat beschlossen, nach Ablauf des Vertrages mit dem britischen Unternehmen Go-Ahead im Dezember 2027 für zunächst fünf Jahre die norwegische Vy (ehemals NSB) mit dem Zugverkehr auf der Sørlandsbanen und Arendalsbanen zu beauftragen – ohne Ausschreibung. Die Bestrebungen für einen noch früheren Wechsel waren aus rechtlichen Gründen nicht realisierbar. Die Sørlandsbanen führt von Oslo nach Stavanger und die Arendalsbanen von Nelaug nach Arendal. Der Abschnitt der Sørlandsbahnen von Stavanger nach Egersund wird auch als Jærbanen bezeichnet. Am 30. April 2026 wurden die neuen Pläne vorgestellt.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Flåmbahn soll ab 2028 vollständig kommerziell betrieben werden

Die Flåmbahn.
Die Flåmbahn, die zwischen Flåm und Myrdal vorwiegend als Touristenzug verkehrt, zählt zu den schönsten Bahnreisen der Welt. Der Zug fährt auf der Strecke durch 20 Tunnel.©Norwegische Eisenbahndirektion / Øystein Grue

Oslo, 11. Dezember 2025. Die norwegische Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet hat beschlossen, den Betrieb der Flåmbahn nach Ablauf des aktuellen Vertrags mit dem staatlichen Bahnunternehmen Vy im Dezember 2027 nicht weiterzuführen. Sie bat in einer EU-Ausschreibung private Zugbetreiber um Informationen, inwiefern Interesse an einem kommerziellen Betrieb der Flåmbahn besteht.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Neue Nahverkehrszüge für Norwegen verspäten sich weiter

Erst 2027 sollen die neuen Alstom-Züge in Betrieb gehen können.©Norske tog

Oslo, 21. November 2025. Bereits im Juli kommenden Jahres sollten neue Nahverkehrszüge für die Region Oslo in Betrieb gehen. Bereits diesen Termin konnte der Hersteller Alstom nicht halten. Jetzt teilte das Unternehmen mit, dass sich die Auslieferung ein weiteres Mal bis um sieben Monaten verzögert. Ab 2027 sollen die ersten der von Norske tog gekauften Nah- und Regionalzüge in Betrieb genommen werden.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Oaris-Triebzüge von CAF – ein endloses Desaster für norwegische Bahngesellschaft Flytoget 

Ein Oaris-Flytog in Oslo Sentralstasjon. Die äußere Eleganz steht im Widerspruch zur Qualität der aus Spanien gelieferten Züge. Bereits zum zweiten Mal müssen alle acht Express-Züge außer Betrieb genommen und ein Jahr lang repariert werden.©Flytoget

Oslo, 9. Oktober 2025. Die acht Oaris-Triebzüge der norwegischen Flytoget müssen vier Jahre nach ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2021 nach erneuten Problemen schon zum zweiten Mal außer Betrieb genommen werden. Die vierteiligen Züge des spanischen Herstellers CAF werden zur Reparatur in Werkstätten in Norwegen und Schweden überführt. Wie Flytoget mitgeteilt hat, werden die Oaris-Züge ein Jahr lang außer Dienst bleiben. Die größte Herausforderung bestehe bei der Installation und der Konfiguration der Außentüren. Darüber hinaus müssten die Dichtungen um die Außenfenster ersetzt werden. Es erscheint als fraglich, ob die acht Züge überhaupt wieder eingesetzt werden.

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Schäden an Flirt-Zügen in Norwegen durch falsche Dokumentation

Mindestens 16 Flirt-Züge wurden in der Werkstätte von Mantena beschädigt, weil Norske tog bei der Wartung oder Reparatur veraltete Dokumentationen verwendete. Die Folgen sind bis heute Zugsausfälle und überfüllte Pendlerzüge.©Vy

Oslo, 7. April 2025. Die 150 Flirt-Züge, die der Schweizer Hersteller Stadler über die vergangenen Jahre an Norwegen geliefert hat, haben auffallend hohe Schadensausfälle, die im Gegensatz zur bekannten Zuverlässigkeit dieser Fahrzeuge stehen. Die Folge davon sind gestrichene Abfahrten und dementsprechend überfüllte Pendlerzüge. Nun ist bekannt geworden, dass 16 Einheiten bei Wartungsarbeiten beschädigt wurden, weil die Dokumentationen nicht mehr aktuell oder gar nicht mehr vorhanden waren.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Norwegens direkter Flughafenzubringer Flytoget jetzt Tochtergesellschaft des Bahnunternehmens Vy

Der schnellere, bequemere und auch teurere Flughafenzubringer Flytoget zwischen dem Hauptbahnhof und dem Flughafen Oslo soll ab 2028 durch Regionalzugabfahrten ersetzt werden. Bis zu diesem Zeitpunkt ändert sich für die Fahrgäste nichts.©BPN

Oslo, 31. März 2025. Der Direktzug zwischen Oslo Hauptbahnhof und Oslo Flughafen, genannt Flytoget, gehört jetzt zur Vy-Gruppe. Die Fusion der beiden staatlichen Bahnunternehmen wurde auf den Hauptversammlungen der Vygruppen AS (Vy) und der Flytoget AS am 31. März beschlossen. Ingvald Løyning wurde zum neuen Vorsitzenden von Vy ernannt.

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Norwegische Eisenbahnrevolution wird schrittweise korrigiert

Die Idylle auf der Sørlandsbanen trügt. Die Zulassung für Go Ahead wird im Jahr 2027 nicht mehr erneuert. Stattdessen erfolgt eine Direktvergabe durch die Regierung an Vy (ehemals NSB). Dies entspricht einer schrittweisen Korrektur der extremen Deregulierung der norwegischen Eisenbahnen. ©Go Ahead

Oslo, 22. Oktober 2024. Nach der Entscheidung der norwegischen Regierung, die Zulassung von Flytoget im Jahr 2028 nicht mehr zu erneuern und die Gesellschaft in die Vy (ehemals NSB) zu integrieren, folgt nun ein weiterer Paukenschlag. Die Regierung hat am 22. Oktober beschlossen, die heute von der englischen Go Ahead unter der Marketingbezeichnung „Sørtoget“ betriebenen Strecken von Oslo nach Stavanger und von Nelaug nach Arendal nach dem Vertragsende im Jahr 2027 ohne Ausschreibung für fünf Jahre direkt an das staatliche Personenzugunternehmen Vy zu vergeben. Der Abschnitt der Sørlandsbanen von Egersund nach Stavanger wird als Jærbanen bezeichnet. 

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Vy verlängert nach Querelen den Wartungsvertrag mit Mantena

In der Unterhalts-Werkstätte von Mantena in Oslo Grorud bleiben die Flirt-Züge von Vy auch weiterhin das gewohnte Bild. Gegen die Konkurrenz-Offerte von Stadler wurden sämtliche Register gezogen.©Mantena

Oslo, 11. Oktober 2024. Vygruppen AS, das größte Verkehrsunternehmen in Norwegen und Betreiber der meisten Züge, verlängert den Wartungsvertrag mit Mantena in Oslo Grorud um weitere vier Jahre. Die Aufträge von Vy erreichen 50 Prozent des Auftragsvolumens von Mantena. Das bestehende Abkommen läuft im Jahr 2026 aus. Der neue Vertrag  im Wert von 500 Millionen Kronen beinhaltet zur Hauptsache die Wartung der Drehgestelle der 150 Flirt-Triebzüge von Stadler Rail, der größten Fahrzeuge-Serie auf dem norwegischen Schienennetz. Sowohl Vy wie auch Mantena sind aus der ehemaligen Norges Statsbaner (NSB) hervorgegangen. 

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Betreiber des Flughafenzuges Flytoget ab 2025 Tochtergesellschaft von Vygruppen

Der Airport-Express Flytoget am Flughafen Gardermoen bringt Reisende schneller zum Hauptbahnhof Oslo als die normalen Personenzüge. Entsprechend höher sind die Preise.©CF Salicath / Flytoget

Oslo, 19. September 2024. Zum 1. Januar 2025 wird das Unternehmen Flytoget AS, das den Airport Express Flytoget betreibt, von dem staatlichen Personenzugunternehmen Vygruppen AS übernommen. Flytoget wird eine Tochtergesellschaft der Vy-Gruppe. Der jetzige Airport-Express soll ab 2028 in den Zugverkehr in Ostnorwegen integriert werden. Damit soll sich das Reiseangebot in Ostnorwegen verbessern. Insbesondere soll es mehr Abfahrten zum Flughafen Gardermoen geben. Wie das Verkehrsministerium mitteilt, beginnen nun die Vorbereitungen für die Fusion. Die Abfahrten von Flytoget sollen bis 2028 wie gewohnt im Einklang mit der bestehenden Verkehrsvereinbarung erfolgen.

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Intensive Diskussionen um die Wintertauglichkeit der norwegischen Eisenbahn

Nach Meinung vieler Reisenden ist die norwegische Eisenbahn nicht mehr winterfest und hat besonders im Januar versagt. Die Reparatur von schadhaften Zügen dauert nun schon seit Wochen. Auch weiterhin sind Zugsausfälle und verkürzte Kompositionen die Folge. Das Bild zeigt in Oslo Sentralstasjon im Januar steckengebliebene Züge.©Vy

Oslo, 15. Februar 2024. Noch immer hat sich der Reisezugverkehr seit den desaströsen Störungen im Januar infolge Schnee und Eis nicht erholt. Vom 16. bis 18. Januar war der Vorortsverkehr im Großraum von Oslo nahezu zum Erliegen gekommen. Gestrandete Reisende warteten stundenlang auf Taxis. Seither hat sich das Wetter zwar beruhigt, doch noch immer sind häufige Zugausfälle sowie überfüllte Vorortszüge, die lediglich mit einer statt mehreren Einheiten verkehren, an der Tagesordnung. Ein Dauerbrenner ist die ungenügende Information der Reisenden während den Störungen.

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Wenig aussichtsreicher Kampf für das Überleben von Flytoget

Die Gesellschaft Flytoget genießt bei den Fahrgästen zwischen Lufthavn Gardermoen, Oslo Sentralstasjon und Drammen einen hervorragenden Ruf. Das Jernbanedirektoratet möchte den 2028 endenden Verkehrsauftrag trotzdem nicht erneuern. Zu viele parallele Strukturen mit Vy belasten Streckenkapazität und Infrastruktur.©Øystein Grue / Norwegische Eisenbahndirektion

Oslo, 28. November 2023. Seit dem Jahr 2000 betreibt die staatliche Flytoget die sogenannten „Flugzüge“ zwischen dem Flughafen Oslo Gardermoen und Oslo, die später bis nach Drammen verlängert wurden. Das Jernbanedirektoratet hat jedoch angekündigt, den im Januar 2028 auslaufenden Verkehrsvertrag nicht zu verlängern. Im Jahr 2028 soll dann anstelle der bisherigen Schnellverbindung eine neue Regionalzugverbindung zwischen Drammen/Oslo S und dem Flughafen Oslo eingeführt werden, teilt das Eisenbahndirektorat mit. Die Fahrt mit den Regionalzügen, die dann von Vy betrieben werden, soll nicht länger dauern als heute die Fahrt mit dem Schnellzug von Flytoget. Die damit drohende Abwicklung von Flytoget mit 350 Mitarbeitern schlägt inzwischen hohe Wellen und das Wortgefecht zwischen Flytoget und Vy wird schärfer.

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Eröffnung der längsten Eisenbahnbrücke Norwegens

Ein Probezug von Vy auf der neuen Minnevika-Brücke. Bei Minnesund ist eine Brückenlandschaft mit vier Brücken entstanden. Im Vordergrund die neue doppelspurige Minnevika-Brücke. Im Hintergrund die stillgelegte bisherige Eisenbahnbrücke sowie die beiden Brücken einer Lokalstraße und der Europastrasse 6. Die neue Eisenbahnbrücke ist Bestandteil des Ausbaus der gesamten Strecke von Oslo nach Hamar auf Doppelspur.©David Gubler

Minnesund, 19. Oktober 2023. Am Sonntag, den 22. Oktober 2023, wird die doppelspurige Minnevika-Eisenbahnbrücke offiziell eröffnet. Mit einer Länge von 836 Meter handelt es sich um die längste Eisenbahnbrücke von Norwegen. Das Bauwerk überbrückt in der Kommune Eidsvoll das südliche Ende des Mjøsa-Sees bei Minnesund am Übergang zur Glomma. In der Nähe stehen zwei Autobrücken und die bisherige Eisenbahnbrücke. Diese wird mit einer Länge von 362 Metern zur längsten Fussgängerbrücke in Norwegen umgebaut. Die neue Minnevika-Brücke ist ein wichtiger Baustein auf dem Weg zur durchgehend zweigleisigen Dovrebanen von Oslo bis Hamar bis zum Jahr 2027. Die geringe Brückenhöhe von 15 Meter lässt gerade noch die Passage des „Skibladners“ zu, des ältesten noch in Betrieb stehenden Raddampfers der Welt.

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Norwegische Wartungsfirma verliert gegen Stadler und erwirkt einstweilige Verfügung gegen die Auftragsvergabe

Bei Mantena, dem staatlichen Wartungsbetrieb für Schienenfahrzeuge, könnte die Arbeit in Zukunft knapp werden. Vy möchte Stadler, trotz deren teurerer Offerte, einen umfangreichen Wartungsauftrag übergeben. Momentan ist das Geschäft noch juristisch blockiert.©Mantena

Oslo, 12. September 2023. Große Aufregung in Norwegen. Das Eisenbahnunternehmen Vy (ehemals die norwegische Staatsbahn NSB) hat den Auftrag für die Wartung der Fahrgestelle und Untergestelle seiner Züge im Großraum Oslo nach einer Ausschreibung für zehn Jahre an das Schweizer Unternehmen Stadler Rail AG vergeben, obschon die staatliche norwegische Wartungsfirma Mantena AS die günstigere Offerte eingereicht hat. Durch den Verlust des Auftrages sollen in den Werkstätten von Mantena in Oslo Grorud angeblich 100 Arbeitsplätze auf dem Spiel stehen. Die Mantena hat auf dem Rechtsweg eine einstweilige Verfügung gegen die Auftragsvergabe an Stadler erwirkt. Damit ist das Geschäft mit Stadler bis zur gerichtlichen Entscheidung vorerst blockiert. Es gilt jedoch auch in Norwegen das Wettbewerbsrecht der EU.  

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Neue Verkehrsvertrag zugunsten von Vy läutet das Ende von Flytoget ein

Der gesamte Lokalverkehr im Großraum Oslo verbleibt weiterhin bei Vy. Nach deren geplanter Ausweitung der Angebote zum Lufthavn Gardermoen sieht die Zukunft für Flytoget düster aus. Im Bild: Ein von der italienischen Ansaldobreda gefertigter Vorortszug in Oslo Sentralstasjon. Diese Züge dürfen als Ausnahme ihr Erscheinungsbild behalten.©Vy

Oslo, 29. Juli 2023. Am 29. Juni wurde zwischen dem staatlichen Eisenbahnbetreiber Vy (ehemals NSB) und der Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet der Zehnjahresvertrag für das Østlandet unterzeichnet. Vy behält somit die lukrative Strecke von Oslo nach Halden, die nach dem anfänglichen Plan der Eisenbahndirektion auf die beiden dem Staat gehörenden Vy und Flytoget aufgeteilt werden sollte. Ein betrieblich unsinniger Plan, der zu einem erbitterten Streit zwischen den beiden staatlichen Gesellschaften geführt hat. Darüber freuten sich die Konsulenten, die 14 Millionen Kronen Beratungshonorare kassiert haben.

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Probleme mit königlichem Salonwagen in Norwegen endlich gelöst

Der königliche Salonwagen steht dem norwegischen König Harald wieder für das gesamte norwegische Streckennetz zur Verfügung. Als Folge der Eisenbahnreform brauchte es mehrere Jahre, um dafür eine administrative Lösung zu finden. Im Bild: König Harald am Karfreitag beim Einstieg in Vinstra.©Njål Svingheim/Bane Nor

Oslo, 30. Mai 2023. Als Folge der norwegischen Eisenbahnreform mit der Aufsplittung der norwegischen Eisenbahngesellschaft NSB auf über zehn Gesellschaften durfte der königliche Salonwagen nur noch auf den Strecken der Gesellschaft Vy als Nachfolgerin der ehemaligen NSB befördert werden. Dies bedeutete im Fernverkehr die Beschränkung auf die Bergensbanen. Doch fährt König Harald ausgesprochen gerne mit der Eisenbahn und besteht auf dem Salonwagen. Bereits sein Vater Kong Olav war ein großer Eisenbahnfreund. Bei einem offiziellen Besuch der Schweiz ließ er es sich nicht nehmen, im Führerstand einer Lokomotive über die Gebirgslinie der Lötschbergbahn zu fahren. 

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