Schlagwort: Küstenroute

Havila Voyage und Hurtigruten bei Umwelt- und Klimaschutz im NABU-Kreuzfahrtranking vorn

NABU-Kreuzfahrtranking 2026. Seit mehreren Jahren führen die Schiffe der Reedereien Havila und Hurtigruten das Ranking an.©Grafik: Margherita Gagliardi 

Fosnavåg, 6. August 2026. Die deutsche Umweltorganisation NABU hat die Reedereien Havila Voyages und Hurtigruten, die die Postschiffroute Bergen-Kirkenes befahren, auch 2026 an die Spitze ihres Kreuzfahrtrankings gesetzt. Havila Voyages erhielt 7,5 von 15 möglichen Punkten, Hurtigruten 7,25. Das Familienunternehmen Havila Voyage zum Beispiel reduzierte die CO₂-Emissionen im vergangenen Jahr weiter und übertraf die gesetzlichen Vorgaben deutlich. Ein Höhepunkt des Jahres war die klimaneutrale Rundreise der Havila Polaris von Bergen nach Kirkenes und zurück im Herbst 2025. Die Fahrt wurde mit Biogas betrieben und erreichte eine Emissionsredukzierung von 95,5 Prozent gegenüber den Reisen mit herkömmlichem Kraftstoff. Auch Hurtigruten fuhr die beliebte Küstenroute streckenweise mit Biogas. Havila Voyages hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2028 Klimaneutralität für seine Flotte und bis 2030 Emissionsfreiheit zu erreichen. In dem Ranking bewertet NABU, welche Anstrengungen die Reedereien im Bereich des Umwelt- und Klimaschutzes unternehmen.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Betreiber fordern klare Aussage zur Zukunft der norwegischen Küstenroute nach 2030

Von links: Kurt Inge Angell, Norwegische Seemannsgewerkschaft, Jørn Lorentzen, Chefvertrauensmann, Norwegische Seemannsgewerkschaft, Bent Martini, Havila Kystruten, Trygve Slagsvold Vedum, Zentrumspartei und Anne Solsvik, Hurtigruten
Von links: Kurt Inge Angell, Jørn Lorentzen, norwegische Seemannsgewerkschaft, Bent Martini, CEO, Havila Kystruten, Trygve Slagsvold Vedum, Zentrumspartei, und Anne Solsvik, Kommunikationschefin Hurtigruten©Havila Kystruten

Oslo, 27. Mai 2026. Die Betreiber der Schiffe auf der Postschiffroute, die norwegische Seemannsgewerkschaft (Norsk Sjømannsforbund) sowie der Vorsitzende der Zentrumspartei Trygve Slagsvold Vedum sind besorgt über die Zukunft des regelmäßigen Schiffsverkehrs zwischen Bergen und Kirkenes. „Es wurden Zweifel geäußert, ob die Küstenroute nach Ablauf der aktuellen Vertragsperiode noch ein Existenzrecht hat“, heißt es in einer gemeinsamen Pressemitteilung, die nach einem Treffen zur Erörterung der aktuellen Lage in Kirkenes herausgegeben wurde. Der aktuelle Vertrag für die Küstenroute Bergen – Kirkenes – Bergen läuft 2030 aus, wobei die norwegischen Behörden eine Option auf ein weiteres Jahr haben. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation hat noch keine klaren Hinweise gegeben, ob es nach Vertragsende eine neue Ausschreibung durchführen wird.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Hauptsache Null Emissionen

Havila Polaris fährt erstmals mit Biogas von Bergen nach Kirkenes und zurück

Die Havila Polaris füllt Biogas bei Polarbase außerhalb von Hammerfest.©Martin Giskegjerde, Oclin für Havila Kystruten

Es regnet in Bergen, wie an 239 bis 248 Tagen im Jahr. Nach einem Direktflug von Berlin nach Bergen, dem letzten der Fluglinie Norwegian in diesem Jahr, stehe ich auf dem Flughafen-Vorplatz und kann wählen: Nehme ich die Stadtbahn, die eher einer Straßenbahn gleicht, zum Terminal, an dem die Postschiffe abfahren, den Flybus, der direkt zum Terminal fährt, oder probiere ich den neuen Taxi-Buchungsautomaten aus, der auf dem Bahnhofsvorplatz steht. Ich entscheide mich für den Bus. Er braucht vom Flughafen zum Jektevik-Terminalen etwa 25 Minuten. 

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Verkehrs- und Umweltstudie zum Küstenverkehr von Hurtigruten und Havila Kystruten als Grundlage für neue Ausschreibungen

Oslo, 24. September 2025. Das Beratungs- und Analyseunternehmen Oslo Economics hat eine Verkehrs- und Umweltstudie zur Bedeutung des Küstenroutenverkehrs vorgelegt. Die Studie wurde im Auftrag der Regierung erstellt. Sie soll als Grundlage für weitere Entscheidungen zum Ausbau des Personen- und Güterverkehrs entlang der norwegischen Küste dienen. Unternehmen und Institutionen sind zu einer öffentlichen Diskussion der Studie eingeladen. Die Konsultationen sollen Aufschluss über Verkehrsbedarf, Umweltauswirkungen und alternative Möglichkeiten für den zukünftigen Einkauf von Verkehrsdienstleistungen durch den Staat geben.

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