Kategorie: Tunnelbau

Beschwerde verzögert Beginn der Modernisierung des Lærdaltunnels

Die Bearbeitung einer Beschwerde führt zu einem verzögerten Beginn der Modernisierungsarbeiten.©Silje Drevdal, Norwegische Straßenverwaltung

Oslo, 7. August 2026. Mitte Juni hatte die Norwegische Straßenverwaltung bekannt gegeben, dass das Joint Venture zwischen Skanska und Vassbakk & Stol den Zuschlag für die umfangreiche Modernisierung des Lærdaltunnels erhalten hat. Der Zweitplatzierte OneCo Infra legte jedoch Beschwerde gegen die Auftragsvergabe ein und beantragte anschließend eine einstweilige Verfügung. Daher muss die Vertragsunterzeichnung bis zum Abschluss des Gerichtsverfahrens warten. Der Fall wird am 24. August vor dem Bezirksgericht Oslo über die Entscheidung informiert wurde, ist ungewiss, wann die Modernisierung des Tunnels beginnen kann.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Arktische Militärstation als Schnäppchen im Internet

Der Militärbunker Olavsvern nahe Tromsø / Auszug aus dem Buch „Norwegens Tunnel und Kavernen. Eine Reise in ein durchlöchertes Land

©Olavsvern Group AS

„Eine einzigartige Immobilie, in der Ideen verwirklicht werden können.“ Mit diesem Slogan bewarb das norwegische Militär 2013 auf der Internetseite finn.no, Norwegens größte Verkaufsplattform, den Verkauf seines Marinestützpunktes Olavsvern nahe Tromsø. Es fand sich rasch ein Käufer: der private Investor Gunnar Wilhelmsen. Er wollte zwar nicht die verlangten 11,5 Millionen US-Dollar bezahlen — aber die Streitkräfte wollten angesichts der zunehmenden Entspannung zwischen Ost und West die 2009 geschlossene Militärbasis schnell loswerden. Wilhelmsen erhielt die 25.000 Quadratmeter große Berganlage, die das Militär Anfang der 60er-Jahre in den Berg gehauen hatte, nebst Nebengelass für 4,25 Millionen US-Dollar, Das entsprach etwa einem Prozent der Baukosten der Olavsvern.  

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Marokko setzt für Bau des Gibraltar-Tunnels auf norwegisches Know-how

Blick nach Rogfast: Direktor Jose Luis Goberna von der spanischen SECEGSA und der Rest der marokkanischen Delegation verfolgten aufmerksam, als Projektmanagerin Anne Merete Gilje von der norwegischen Straßenverwaltung über die Arbeiten am südlichen Abschnitt der E39 Rogfast informierte. Auch Marokkos Botschafterin in Norwegen, Nabila Freidji, Abdelkebir Zahoud von SNED und Abdellatif ZAGHNOUN von ANGSPE waren im Tunnel.
Eine marokkanischen Delegation unter Leitung von José Luis Goberna, Direktor der spanischen SECEGSA , informieren sich bei Projektmanagerin Anne Merete Gilje von der norwegischen Straßenverwaltung über die Arbeiten am Rogfast-Projekt. Auch Marokkos Botschafterin in Norwegen, Nabila Freidji, Abdelkebir Zahoud von SNED und Abdellatif ZAGHNOUN von ANGSPE waren im Tunnel. ©Øyvind Ellingsen/Norwegische Straßenverwaltung

Oslo, 28. Oktober 2025. Spanien und Marokko wollen einen 40 Kilometer langen Eisenbahntunnel unter der Straße von Gibraltar errichten. Bei der Planung des tiefsten Unterwassertunnels der Welt setzen sie auf das Know-how und die Erfahrung der norwegischen Straßenverwaltung Statens vegvesen beim Bau des Rogfast-Tunnels auf der Küstenstraße E39. Er soll 2030 eröffnet werden und mit 26,7 Kilometern der längste Unterwasser-Straßentunnel der Welt sein. Spitzenmanager der marokkanischen SNED und der spanischen SECEGSA informierten sich über das norwegische Bauprojekt nördlich von Stavanger. Auch die marokkanische Botschafterin in Norwegen, Nabila Freidji, war anwesend.

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Eine Fahrt mit dem Arctic Train auf der nördlichsten Bahn Norwegens

Construction/Bertelsen & Garpestad zieht sich aus Wettbewerb um Bau des Schiffstunnels Stad zurück

Mitarbeiter der norwegischen Küstenverwaltung und Vertreter der Bieter bei der Besichtigung des Geländes in der Nähe des Tunnelgebiets in Kjøde. In der ersten Reihe die Mitarbeiter der Küstenverwaltung.©Norwegische Küstenverwaltung/Transportfoto

Oslo, 28. März 2025. Im Wettbewerb um den Bau des Stad Schiffstunnels gibt es nur noch drei Interessenten – zwei norwegische und ein französisches Unternehmen. Construction/Bertelsen & Garpestad hat sich aus dem Rennen zurückgezogen. In dieser Woche konnten die Unternehmen das Gebiet, in dem der Tunnel gebaut werden soll, in Augenschein nehmen. Wie die norwegische Küstenverwaltung Kystverket mitteilt, schreitet das Ausschreibungsverfahren gut voran.

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Norwegisches Unternehmen präsentiert neue Tunneltechnologie für ganz Europa

Die Trafsense-Technologie wurde nach der Verlegung von Glasfaserleitungen seit 2023 im Lyderhorn-Tunnel auf der Landstraße 555 nahe Bergen getestet.©Lars Olve Hesjedal, Norwegische Straßenverwaltung

Bergen/Oslo, 19. März 2025. Norwegen präsentiert auf Europas größter Verkehrskonferenz, dem Europäischen ITS-Kongress, der vom 19. bis 21. Mai in Sevilla stattfindet, ein neues System zur Meldung von Vorfällen in Tunneln. Das in Bønes nahe Bergen ansässige Unternehmen Trafsys AS stellt gemeinsam mit der norwegischen Straßenverwaltung die Testergebnisse des Projektes „Piloting Lane-Sensitive and Cost-Efficient Automatic Incident Detection by DAS“ vor. Dabei handelt es sich um die Verlegung von Glasfaserleitungen im Lyderhorntunnel an der Rv. 555 in Bergen zur Anwendung der neuen Technologie Trafsense zur automatischen Unfallerkennung in Tunneln in Echtzeit. In Kombination mit neuen und vorhandenen Tunnelkameras sorge dies für mehr Sicherheit in den Tunneln und kürzere Sperrungen der Tunnel, teilt Statens vegvesen mit.

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Norwegens größtes Tunnelprojekt vor dem Start

Das gemeinsame Projekt Arna-Stanghelle wird Norwegens größtes Tunnelprojekt sein.©Statens vegvesen/ Bane NOR

Oslo, 7. Januar 2025. Norwegens größtes Tunnelprojekt geht an den Start. Bis April dieses Jahres soll ein Auftragnehmer für den Stein- und Lawinenschutz des Baugebiets bei Vaksdal, Stanghelle und Helle gefunden sein. Der Wettbewerb wird als offener Ausschreibungswettbewerb mit Einsendeschluss bis zum 10. Februar 25 durchgeführt. Das teilen die Nationale Straßenverwaltung Statens vegvesen und Bane NOR mit, die das Projekt gemeinsam realisieren. Das größte Tunnelprojekt Norwegens umfasst sowohl eine neue Straße als auch eine zweigleisige Eisenbahnstrecke zwischen Arna und Stanghelle. Insgesamt ist der Bau von fast 80 Kilometern Straßen- und Eisenbahntunneln geplant. Der Tunnelaushub erfolgt im Bohr- und Sprengverfahren, nicht mit Tunnelbohrmaschinen. Die Auftraggeber bieten aktuell das anfallende Gesteinsmaterial zum Kauf an.

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Durchbruch im Bergås-Tunnel: Norwegischer Tunnelbauer LNS überwindet Zone mit lockerem Gestein ohne ausländische Hilfe

Das Bild zeigt NLS-Leute und eine Baumaschine am Halde nach der letzten Salve im Bergåstunnel.  Die Bildunterschrift lautet: Gefeiert: Am Mittwoch, dem 7. Februar, konnten die Tunnelleute von NLS AS der Tradition nach einen Toast auf den Stapel ausbringen, nachdem sie die letzte Salve abgefeuert hatten, die ein Loch in Bergåsen verursachte.
Am Mittwoch, dem 7. Februar, konnten die Tunnelbauer von NLS AS entsprechend der Tradition nach dem Abfeuern der letzten Salve, die aus dem Loch im Berg einen Tunnel machte, feiern.©Håkon Bendik Pederesen, Statens vegvesen

Oslo, 7. Februar 2024. Mit nur einem halben Jahr Verspätung hat das norwegische Bauunternehmer LNS AS am 7. Februar einen Durchgang durch den Berg Bergåsen in Nordland schießen können. Nachdem die Bauarbeiter vor Weihnachten 2022 600 Metern in den Berg gedrungen waren, stießen sie auf eine Zone mit lockerem Gestein, die nicht erwartet wurde. Vermessungen hatten lediglich ergeben, dass sich in diesem Teil des Tunnels schlecht zu sprengendes Gestein befinden würde. Die Entdeckung stellte den Projektpartner LNS und den Auftraggeber Statens vegvesen vor große Herausforderungen. Ende vergangenen Jahres meldete der Tunnelspezialist LNS, dass das Problem ohne Expertenhilfe aus dem Ausland gelöst werden konnte und der Tunnel entsprechend abgesichert ist.

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Experten sehen großes Einsparpotenzial beim Tunnelbau in Norwegen

166 Kilometer neue Tunnel stehen auf der Prioritätenliste der norwegischen Straßenbaubehörde Statens vegvesen©Øyvind Ellingsen/Statens vegvesen

Oslo, 7. Februar 2024. Eine Expertengruppe der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung glaubt, dass durch den Bau von Tunneln auf 20 Abschnitten der Nationalstraße auf einfache, aber gute Weise rund 5,4 Milliarden NOK eingespart werden können. Darüber hinaus bestehe Einsparpotenzial für zu sanierende Tunnel und Tunnelprojekte unter einer Milliarde NOK.

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