Oslo, 27. Mai 2026. Die Betreiber der Schiffe auf der Postschiffroute, die norwegische Seemannsgewerkschaft (Norsk Sjømannsforbund) sowie der Vorsitzende der Zentrumspartei Trygve Slagsvold Vedum sind besorgt über die Zukunft des regelmäßigen Schiffsverkehrs zwischen Bergen und Kirkenes. „Es wurden Zweifel geäußert, ob die Küstenroute nach Ablauf der aktuellen Vertragsperiode noch ein Existenzrecht hat“, heißt es in einer gemeinsamen Pressemitteilung, die nach einem Treffen zur Erörterung der aktuellen Lage in Kirkenes herausgegeben wurde. Der aktuelle Vertrag für die Küstenroute Bergen – Kirkenes – Bergen läuft 2030 aus, wobei die norwegischen Behörden eine Option auf ein weiteres Jahr haben. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation hat noch keine klaren Hinweise gegeben, ob es nach Vertragsende eine neue Ausschreibung durchführen wird.
„Es ist besorgniserregend, dass es keine eindeutigen Signale gibt und die Äußerungen je nach Gesprächspartner unterschiedlich ausfallen“, erklärt Bent Martini, CEO von Havila Kystruten. „Die Küstenroute ist Teil der kritischen norwegischen Infrastruktur, und die daraus resultierende Unsicherheit ist groß. Dies betrifft vor allem die Küstengemeinden, die erhebliche negative Folgen erleiden würden, sollte die Route geändert oder eingestellt werden, aber auch die derzeitigen Betreiber, die möglicherweise an der nächsten Ausschreibung teilnehmen möchten. „Wir sind der Ansicht, dass die Route in ihrer jetzigen Form mit 34 Häfen und täglichen Anläufen in allen Häfen erhalten bleiben muss.“ Als Unternehmen müsse Havila Kystruten alternative Einsatzmöglichkeiten für seine Schiffe finden und dürfe nicht davon ausgehen, dass es eine neue Ausschreibung gewinne.
Verkehrsminister Jon-Ivar Nygård zeigte sich gegenüber der Medienplattform NRK überrascht über die Besorgnis um die Zukunft der Küstenroute. „Wir haben nicht die Absicht, die Küstenroutenabkommen zu beenden, sondern wollen einen Prozess anstoßen, in dem wir prüfen, wie wir sie optimal nutzen und der Bevölkerung entlang der Küste möglichst viele Dienstleistungen anbieten können. Das ist das Wichtigste“, erklärte der Minister als Reaktion auf die Veröffentlichung der Pressemitteilung.
Martini verweist auch auf die wirtschaftlichen Effekte der elf Schiffe, die die Postschiffroute befahren – sei es hinsichtlich der lokalen Nachfrage nach Waren und Dienstleistungen, der Einsatzbereitschaft und der norwegischen Präsenz in norwegischen Gewässern oder nicht zuletzt der zahlreichen Arbeitsplätze in den Unternehmen und in den 34 angelaufenen Häfen. Das Verkehrsministerium müsse dies in seine Bewertung einbeziehen. Der Staat finanziere nicht den Kreuzfahrtverkehr.
Die beiden Reedereien, die die Route derzeit bedienen, beschäftigen fast 2.500 Seeleute mit norwegischen Verträgen und spielen zudem eine wichtige Rolle in der Ausbildung zukünftiger norwegischer Seeleute. „Wenn die Küstenroute in ihrer heutigen Form nach 2030 nicht mehr besteht, bedeutet das einen Tiefpunkt für Norwegen als Seefahrernation“, sagt Kurt Inge Angell, Gewerkschaftsführer der norwegischen Seefahrergewerkschaft. Die Behörden müssten zudem berücksichtigen, dass die Küstenroute eine wichtige Ressource für die Katastrophenvorsorge entlang der Küste darstellt und auch weiterhin darstellen sollte. 2026 sei das Jahr der umfassenden Vorsorge, und die Küstenroute sei täglich präsent, unter anderem mit sechs Schiffen, die sich ständig nördlich des Polarkreises befinden. Obwohl dies heute nicht Teil der Vereinbarung ist, handele es sich um Ressourcen, die bei Bedarf leicht genutzt werden können, was im Interesse der Regierung liegen sollte, so Angell.
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