Oslo, 29. Januar 2026. Von 24 Elektroautos, die in diesem Jahr am großen Elektroauto-Wintertest des norwegischen Automobilverbandes NAF und der Zeitschrift Motor teilnahmen, verloren neun Fahrzeuge 40 Prozent oder mehr ihrer offiziell angegebenen Reichweite. „Noch nie zuvor gab es eine so große Abweichung von der offiziellen Reichweite, und noch nie waren die Abweichungen bei so vielen Autos so groß“, sagt Nils Sødal, Senior Communications Advisor bei NAF.

Bei einem Test in Folldal, bei dem Temperaturen bis zu minus 32 Grad Celsius erreicht wurden, mussten viele Fahrzeuge lange vor Erreichen ihrer erwarteten Reichweite anhalten, teilt NAF mit. Im Durchschnitt verloren die Testwagen 38 Prozent ihrer Reichweite. Der Lucid Air, dessen Reichweite mit 960 Kilometern angegeben ist, legte in der Kälte lediglich 519 Kilometer zurück. Damit verfehlte er den Reichweitenrekord aus den vorangegangenen Wintertests von NAF und Motor.  

„Die Abweichung beim Lucid betrug 46 Prozent. Allerdings muss man bedenken, dass er lange Zeit bei Temperaturen um minus 30 Grad unterwegs war“, so Sødal. „Der Polestar 3, der den Rekord von 537 Kilometern hält, fuhr im vergangenen Jahr bei plus acht Grad in den Bergen.“

Die beiden Fahrzeuge mit der geringsten Abweichung, die NAF und Motor als Testsieger kürten, waren der Hyundai Inster und der MG6S. Beide wiesen einen Verbrauchsverlust von 29 Prozent gegenüber dem WLTP-Zyklus auf. Der Hyundai Inster hat eine angegebene Reichweite von 360 Kilometern, der MG S6 von 485 Kilometern.  

„Das sind solide Ergebnisse bei eisiger Kälte. Dort, wo Inster anhielt, herrschten minus 16 Grad. Diese Ergebnisse zeigen, wie wichtig die Temperatur ist, aber auch, dass die Technologie in den Fahrzeugen sehr unterschiedliche Ergebnisse liefert“, sagt Sødal. Der Wintertest zeige, dass Batterien bei Kälteeinbruch viel schneller leer werden als viele erwarten.  Bei vielen beliebten Familien-Pkw müsse man damit rechnen, dass sich die Reichweite bei Winterkälte halbiert. Das sollte jeder berücksichtigen, der mit seinem Elektroauto bei eisiger Kälte eine längere Reise unternimmt.

Die diesjährige Testfahrt begann in Oslo bei minus 7 Grad und erreichte in Lillehammer minus 13 Grad. In Richtung Dombås sanken die Temperaturen noch weiter, und mehrere Fahrzeuge mussten zwischen Vinstra und Dombås aufgeben.  

Im diesjährigen Test beeinträchtigte die Kälte mehr als nur die Reichweite einiger Fahrzeuge. Mehrere erfahrene Fahrer erlebten einen ungewöhnlichen Leistungsverlust, selbst bei nur noch etwa 10 Prozent Akkuladung. Im Test wurden die Fahrzeuge so lange gefahren, bis der Fahrer einen Leistungsverlust bemerkte.  

Die durchschnittliche Abweichung vom angegebenen Bereich (WLTP) betrug im diesjährigen Test 38 Prozent. Im Jahr 2025 lag die Abweichung bei minus 18 Prozent. Damals wurde der Test bei Temperaturen zwischen minus sechs und plus acht Grad durchgeführt. Im diesjährigen Test lagen die Temperaturen zwischen minus sieben und minus 32 Grad.  

Auto	Angegebene Reichweite in Kilometern (WLTP)	Reichweite des El Prix in Kilometern	Prozentuale Abweichung
Hyundai Inster	360	256	29
MG6S	485	345	29
MG IM6	505	352	30
KGM Musso	379	264	31
Voyah Courage	440	300	32
Changan Deepal S05	445	293	34
Kia EV4	594	390	34
Xpeng X9	560	361	36
Mazda 6e	552	348	37
Smart #5	540	342	37
Hyundai Ioniq 9	600	370	38
Zeekr 7X	541	338	38
Audi A6	653	402	38
Volkswagen ID.Buzz GTX	449	277	38
BMW iX xDrive 60	641	388	39
Volvo ES90	624	373	40
Tesla Model Y Facelift	600	359	40
Ford Focus	560	339	40
Mercedes-Benz CLA	709	421	41
Skoda Elroq RS	524	309	41
Suzuki eVitara	395	224	43
Volvo EX90	611	339	45
Opel Grandland*	484	262	46
Lucid Air	960	520	46

Der Ladevorgang des Opel Grandland wurde über Nacht im Parkhaus Vulkan unterbrochen. Daher startete das Fahrzeug mit einem Akkuladestand von 94 Prozent. 

Der Xpeng G9 wurde am Abend des Dienstags, den 27. Januar, in letzter Minute aus den Tests zurückgezogen.