Oslo, 9. Dezember 2025 (Auszug des Artikels von Jan Sulavik auf SSB.no). Fast die Hälfte der Privatpersonen, die im Jahr 2024 neue Pkw mit Verbrennungsmotor kauften, waren Männer über 50 Jahre. Die mit Abstand meisten neuen Pkw und Lieferwagen mit Verbrennungsmotor wurden jedoch von Organisationen angeschafft.
Der Neuwagenmarkt in Norwegen hat sich in den letzten Jahren deutlich verändert. Ende der 2010er-Jahre wurden im Nationalen Verkehrsplan 2018–2029 ehrgeizige Emissionsziele für Neuwagen festgelegt: Alle neuen Pkw sollten ab 2025 emissionsfreie Fahrzeuge sein und alle neuen Transporter bis 2030.
Im Jahr 2019 waren fast sechs von zehn neuen Pkw noch Fahrzeuge mit nicht-null Emissionen. Fünf Jahre später, im Jahr 2024, waren fast neun von zehn neu zugelassenen Pkw emissionsfrei, fast ausschließlich elektrisch. Betrachtet man die Zahlen für 2025 bis einschließlich Oktober, so sind bereits 95 Prozent der neu zugelassenen Pkw emissionsfrei. Neu zugelassene Pkw werden daher in den kommenden Jahren voraussichtlich zu 100 Prozent emissionsfrei sein, und selbst wenn dies im Jahr 2025 noch nicht der Fall sein wird, sind sie bereits nahezu vollständig elektrifiziert.
Entwicklung des Fahrzeugbestands bis 2025 – Diesel/Elektro
Um das Ganze in Relation zu setzen: Im Jahr 2024 wurden in Norwegen erstmals mehr neue Elektro-Pkw eines einzigen Herstellers und Modells (Tesla Model Y mit fast 17.000 Einheiten) zugelassen als alle neuen Pkw mit Verbrennungsmotor zusammen (etwas über 14.000). Fast acht von zehn neuen Pkw mit Verbrennungsmotor waren Benzin- oder Dieselhybride.
Andererseits sind die meisten neuen Transporter seit 2019 immer noch emissionsbelastete Fahrzeuge, hauptsächlich Dieselfahrzeuge. Der Anteil neuer Elektrotransporter stieg bis 2023 schrittweise auf drei von zehn, stagnierte aber 2024 auf etwa demselben Niveau. Bis Oktober dieses Jahres waren jedoch etwas mehr als vier von zehn neuen Transportern emissionsfrei.
Pkw: Anteil neuer emissionsfreier und emissionsbehafteter Fahrzeuge 2019–Oktober 2025, in Prozent
Wer kauft die Autos, die nicht emissionsfrei sind?
Privatpersonen kauften 2024 zwei von zehn neuen Pkw mit fossilen Brennstoffen, Organisationen dagegen acht von zehn. Fast alle neuen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Transporter (98 Prozent) waren im Besitz von Organisationen, nur bescheidene zwei Prozent – oder 2 von 100 – befanden sich im Besitz von Privatpersonen.
Der Eigentümer kauft das Auto jedoch nicht immer für den Eigengebrauch, sondern um es zu vermieten. Dies ist wichtig zu berücksichtigen, da über die Hälfte der neuen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Jahr 2024 an Leasingnehmer vermietet waren. Daher haben wir uns auch Folgendes angesehen: Bei den Pkw lag der Anteil der Privatpersonen als Nutzer damals bei fast drei von zehn neuen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Pkw. Bei neuen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Lieferwagen gab es keinen signifikanten Unterschied zwischen dem Anteil der privaten Besitzer und dem der privaten Nutzer.
Transporter: Anteil neuer emissionsfreier und emissionsbehafteter Fahrzeuge 2019 bis Oktober 2025, in Prozent
Die meisten privaten Nutzer neuer Pkw mit Verbrennungsmotor besaßen die Fahrzeuge: Gut sieben von zehn waren Eigentümer, knapp drei von zehn waren Leasingnehmer. Die meisten privaten Eigentümer waren Männer (65 Prozent), und die Mehrheit dieser Eigentümer war über 50 Jahre alt (73 Prozent). Männer über 50 stellten somit im Jahr 2024 fast die Hälfte aller privaten Eigentümer neuer Pkw mit Verbrennungsmotor.
Die Mehrheit der neuen emissionsfreien Fahrzeuge befindet sich im Besitz von drei Branchen.
Wir haben jedoch festgestellt, dass die meisten neuen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor von Organisationen besessen und genutzt werden. Bei der Betrachtung der Eigentümer zeigte sich, dass insbesondere Organisationen aus diesen drei Branchenverbänden einen bedeutenden Anteil an neuen Fahrzeugen mit nicht-null Emissionen besaßen:
- 64 Finanzierungsaktivitäten
- 77 Vermietungs- und Leasingtätigkeiten
- 45 Fahrzeugreparaturen und -handel.
Diese drei Branchen besaßen im Jahr 2024 zusammen etwa 80 Prozent der neuen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Pkw und Transporter. Mehr als die Hälfte davon gehörte allein der Branche Finanzdienstleistungen.
Deutlicher Unterschied zwischen Eigentümern und Nutzern in den größten Branchen
Wie verändert sich das Bild, wenn wir die Nutzer statt der Eigentümer betrachten? Ein Blick auf die fünf größten Branchen unter den Nutzern zeigt deutliche Unterschiede. Die größte Branche war die Vermietung und das Leasing. Ob als Eigentümer oder Leasingnehmer – diese Branche nutzte im Jahr 2024 fast sechs von zehn neuen Pkw und etwas mehr als drei von zehn neuen Transportern mit Verbrennungsmotor. Auch die Fahrzeugreparatur und der Fahrzeughandel hatten einen bedeutenden Anteil an den Nutzern.
Allerdings war der größte Sektor unter den Fahrzeughaltern nicht vertreten; Finanzdienstleistungen waren auf Nutzerseite relativ unbedeutend. Dies dürfte daran liegen, dass Finanzinstitute die Fahrzeuge hauptsächlich besaßen, um sie zu vermieten. Kurzzeitmietverhältnisse hingegen sind im Fahrzeugregister nicht erfasst, weshalb Mietwagenfirmen hier als Fahrzeugnutzer galten. Interessanterweise scheinen Mietwagenfirmen neue, emissionsbelastete Fahrzeuge in recht großem Umfang von Finanzinstituten zu leasen, um sie anschließend zu vermieten.
Neue Pkw und Transporter mit Verbrennungsmotor weisen teilweise überlappende, aber leicht unterschiedliche Nutzergruppen auf. Insbesondere bei den Nutzern neuer Transporter mit Verbrennungsmotor spielte die Baubranche eine wichtige Rolle. Fast drei von zehn Nutzern stammten aus den Branchen 43 (Spezialisierte Bau- und Tiefbauarbeiten, darunter Elektriker, Installateure und Zimmerleute) und 41 (Hochbau). Das Bild ist bei neuen Transportern generell komplexer als bei neuen Pkw. Bei den Nutzern neuer Pkw mit Verbrennungsmotor machten andere Branchen als die fünf größten und Privatpersonen knapp vier Prozent aus. Bei den Nutzern neuer Transporter mit Verbrennungsmotor lag dieser Anteil hingegen bei gut einem Viertel.
Wie hoch war der Anteil emissionsfreier Fahrzeuge bei den größten gewerblichen Nutzern neuer Pkw?
Zwei Branchen stachen unter den größten Abnehmern neuer Pkw besonders hervor: Vermietung und Leasing sowie Öffentliche Verwaltung und Verteidigung. Während im Jahr 2024 nur etwas mehr als jeder zehnte neue Pkw mit fossilen Brennstoffen betrieben wurde, entfielen gut vier von zehn auf die Vermietung und das Leasing und fast drei von zehn auf die öffentliche Verwaltung und Verteidigung. Im Gegensatz dazu waren nur gut sechs Prozent – oder sechs von hundert – der neuen Pkw, die von Branche 49 Landverkehr, hauptsächlich Taxiunternehmen, genutzt wurden, keine emissionsfreien Fahrzeuge.
Die größten Industrieunternehmen nutzen neue Elektrotransporter in weit geringerem Umfang als neue dieselbetriebene Transporter.
Was geschah also mit den größten Abnehmern neuer Transporter? Hier stach lediglich die Branche 41 – Hochbau – etwas hervor. Von allen neuen Transportern waren 2024 sieben von zehn emissionsfrei, bei den neuen Transportern der Baubranche lag dieser Anteil jedoch bei fast acht von zehn. Die anderen vier größten Branchen nutzten 2024 etwa sieben von zehn neuen Transportern mit Verbrennungsmotor und etwa drei von zehn mit Elektroantrieb. Es ist also nicht so, dass die größten Branchen gar keine neuen Elektrotransporter einsetzen. Sie nutzen sie aber deutlich seltener als neue Transporter mit Dieselantrieb.
Warum entscheiden sich Nutzer immer noch für Neuwagen und Transporter mit Verbrennungsmotor?
Die Gründe dafür sind komplex und lassen sich nicht einfach beantworten. Wir können jedoch einige mögliche Erklärungen für den anhaltenden Kauf neuer Pkw und Transporter aufzeigen, die keine emissionsfreien Fahrzeuge sind.
Öffentliche Verwaltung und Verteidigung nutzten im Jahr 2024 rund 1.200 neue Pkw, fast drei von zehn davon mit Verbrennungsmotor. Bei Polizei und Staatsanwaltschaft hingegen, die über 150 dieser Fahrzeuge einsetzten, waren sechs von zehn nicht emissionsfrei. Dies verdeutlicht eine mögliche Erklärung dafür, warum weiterhin neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor angeschafft werden. Die größten Abnehmer neuer Pkw – die Autovermietungsbranche sowie das Bau- und Ingenieurwesen, aber auch andere Branchen – können ihren Bedarf offensichtlich nicht allein mit emissionsfreien Fahrzeugen decken.
Dies gilt insbesondere für neue Krankenwagen, von denen 2024 90 von 93 mit fossilen Brennstoffen betrieben wurden. Krankenwagen sind, ebenso wie Polizei, Feuerwehr und Verteidigung, von der Verordnung über Emissionsanforderungen für Fahrzeuge bei der öffentlichen Beschaffung für den Straßenverkehr (lovdata.no) ausgenommen. Diese Verordnung aus dem Jahr 2022 verpflichtet den öffentlichen Sektor, ausschließlich emissionsfreie Pkw und Transporter zu beschaffen. Sie sieht jedoch Ausnahmen vor, wenn der Hauptbedarf der Beschaffung nicht durch emissionsfreie Fahrzeuge gedeckt werden kann oder wenn keine ausreichende Ladeinfrastruktur vorhanden ist. Die Tatsache, dass der Anteil emissionsfreier Fahrzeuge in der öffentlichen Verwaltung und im Verteidigungsbereich 2024 lediglich etwas über sieben von zehn neuen Pkw und weniger als die Hälfte der neuen Transporter betrug, zeigt, dass solche Ausnahmen häufig erforderlich sind.
Die Wahrscheinlichkeit, einen neuen Elektrotransporter zu sehen, ist in Großstädten am größten.
Wie viele neue Elektrotransporter haben Sie in letzter Zeit vorbeifahren sehen? Ihre Antwort hängt wahrscheinlich davon ab, wo in Deutschland Sie sich befinden.
Wir haben die Nutzer neuer Pkw und Transporter im Jahr 2024, sowohl emissionsfreie als auch emissionsbelastete Fahrzeuge, nach der Zentralität ihrer Gemeinden verteilt und diese Verteilung anschließend mit der Verteilung der Gesamtbevölkerung verglichen.
Wir stellten fest, dass in den zentralsten Gemeinden mehr Nutzer neuer Pkw und Transporter leben, als deren Bevölkerungsanteil vermuten ließe. Obwohl weniger als die Hälfte der Bevölkerung in diesen Gemeinden wohnt, stammt fast genau die Hälfte der Nutzer neuer Pkw und Transporter mit Verbrennungsmotor aus diesen Gemeinden. Der Unterschied war bei Nutzern emissionsfreier Fahrzeuge noch deutlicher: Bei Pkw kam deutlich mehr als die Hälfte und bei Transportern fast sieben von zehn Nutzern aus den zentralsten Gemeinden. Während 14 Prozent der Bevölkerung in den am wenigsten zentralen Gemeinden leben, fanden wir dort nur etwa sechs Prozent der Nutzer neuer Elektrotransporter.
Anders ausgedrückt: In Städten wie Oslo oder Bergen sieht man deutlich häufiger einen neuen Elektrotransporter als in Städten wie Osen oder Berlevåg. Neue Elektrotransporter können daher derzeit gewissermaßen als ein Phänomen der Metropolregionen bezeichnet werden. Dafür gibt es sicherlich mehrere Gründe, darunter auch wirtschaftliche, aber einer der Gründe ist vermutlich der Mangel an ausreichender Ladeinfrastruktur (Statens vegvesen, 2024 ). Nutzer von Elektro-Pkw, zumeist Privatpersonen, können ihre Fahrzeuge oft zu Hause aufladen. Nutzer von Elektrotransportern hingegen, meist Organisationen, haben diese Möglichkeit oft nicht. Dies mag einer der Gründe dafür sein, warum neue Transporter mit Verbrennungsmotor von vielen Nutzern immer noch bevorzugt werden.
Die Elektrifizierung neuer Lieferwagen im Jahr 2025 dürfte mit der Elektrifizierung neuer Pkw im Jahr 2019 vergleichbar sein.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass vor allem Finanzierungsgesellschaften, Autovermietungen und Leasingfirmen sowie Fahrzeughändler den Großteil der neuen Pkw und Transporter mit Verbrennungsmotor kaufen. Die Autovermietungsbranche nutzte 2024 deutlich mehr als die Hälfte aller neuen Pkw mit Verbrennungsmotor und kann daher in Norwegen als treibende Kraft auf diesem Markt bezeichnet werden. Bei neuen Transportern mit Verbrennungsmotor gestaltete sich die Situation etwas anders. Auch hier waren Autovermietungen und Leasingfirmen die größten Abnehmer. Allerdings nutzte auch die Baubranche einen bedeutenden Anteil, und mehrere andere Branchen waren 2024 wichtige Nutzer neuer Transporter mit Verbrennungsmotor.
Wenn es bis Ende 2025 keine unerwarteten Änderungen gibt, dürfte die Elektrifizierung neuer Transporter 2025 etwa das gleiche Niveau erreichen wie die Elektrifizierung neuer Pkw im Jahr 2019, nämlich rund 40 Prozent. Bestimmte Modelle, die den Bedürfnissen einer breiteren Nutzergruppe entsprechen, können die Entwicklung maßgeblich beeinflussen. So stammte beispielsweise 2024 fast die Hälfte der neuen Elektrotransporter in Norwegen von der Marke Volkswagen und war das Modell ID. Buzz. Es bleibt spannend zu beobachten, ob in den kommenden Jahren neue Modelle von Elektrotransportern, neue Ladestationen oder möglicherweise neue Instrumente der Behörden eingeführt werden, die Elektrotransporter für breitere Nutzergruppen, auch außerhalb der Ballungszentren, attraktiver machen.