Oslo, 19. Juni 2025. Tunnel in Bergen und Umgebung werden künftig länger geöffnet bleiben, und die Ausfallzeiten werden sinken. Die norwegische Straßenverwaltung Statens vegvesen fordert in ihrer Ausschreibung für einen neuen Betriebsvertrag für nationale und europäische Straßen im Raum Bergen, dass der Auftragnehmer in der nächsten Vertragsperiode die Tunnel nicht vor 23:00 Uhr schließen darf. Neben der Erhöhung der Betriebszeit werden auch die Anforderungen an die Koordination der Tunnelarbeiten erhöht. Dies soll auch dazu beitragen, die Unannehmlichkeiten für die Verkehrsteilnehmer zu minimieren. Das Vertragsgebiet umfasst 300 Kilometer Straße mit 101 Tunnelstrecken in den Gemeinden Bergen, Bjørnafjorden, Øygarden, Alver, Masfjorden, Vaksdal und Voss (einschließlich des Vangstunnelen).
Neben Straßen muss sich der neue Betreiber auch um Picknickplätze und einige Grünflächen sowie 50 Kilometer Fuß- und Radwege kümmern.
Der Vertrag tritt am 1. September 2026 in Kraft und läuft bis zum 31. August 2031. Die norwegische Straßenverwaltung hat die Option, den Vertrag um 12 Monate zu verlängern. Darüber hinaus können die Parteien den Vertrag einvernehmlich um weitere 12, 24 oder 36 Monate verlängern. Die Frist für die Abgabe eines endgültigen Angebots endet Ende Oktober.
„Wir sind für die Verkehrsteilnehmer da. Die Verfügbarkeit ist sowohl für sie als auch für uns wichtig“, sagt Bauleiter Frode Tufteland von der norwegischen Straßenverwaltung. „Wir geben die Ausschreibung frühzeitig bekannt, weil die Auftragnehmer dies gefordert haben. Es handelt sich um einen großen, komplexen und anspruchsvollen Auftrag, der erhebliche Investitionen in Ausrüstung und Ressourcen erfordert.“
Neben dem Preis wird der Auftragnehmer auch an seinem Verständnis für die Aufgabe und dem Umweltprofil seiner gesamten Arbeit gemessen. Rund um den Danmarksplass in Bergen sei beispielsweise eine besondere Überwachung der Feinstaubwerte erforderlich, teilt Statens vegvesen mit.
Bei ruhigem, klarem Wetter und Frost verlangt die norwegische Straßenverwaltung vom Auftragnehmer, proaktiv zu handeln und zu beurteilen, ob die Wetteraussichten ein Risiko hoher Luftverschmutzung darstellen. In diesen Fällen muss der Auftragnehmer die Straßenoberfläche salzen, um sie feucht zu halten, und die Straßenoberfläche in festgelegten Abständen reinigen. Im Winterbetrieb soll bei Bedarf Salz eingesetzt werden, um die richtige Winterbetriebsklasse zu erreichen.
Im Winterbetrieb gelten die zulässigen Straßenbedingungen als unbefestigte Fahrbahn (trocken oder nass). Harter Schnee und Eis sind außerhalb der Spurrillen für einen begrenzten Zeitraum zulässig. Salz wird zur Vorbeugung und zur Instandhaltung und Wiederherstellung unbefestigter Fahrbahnen eingesetzt. Gleichzeitig wird durch die Nutzung von Wetterdaten und Technologie der Salzverbrauch reduziert.
„Wir werden stichprobenartige Inspektionen durchführen und uns regelmäßig mit dem Auftragnehmer treffen“, betont Tufteland.