Experten sehen großes Einsparpotenzial beim Tunnelbau in Norwegen

166 Kilometer neue Tunnel stehen auf der Prioritätenliste der norwegischen Straßenbaubehörde Statens vegvesen©Øyvind Ellingsen/Statens vegvesen

Oslo, 7. Februar 2024. Eine Expertengruppe der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung glaubt, dass durch den Bau von Tunneln auf 20 Abschnitten der Nationalstraße auf einfache, aber gute Weise rund 5,4 Milliarden NOK eingespart werden können. Darüber hinaus bestehe Einsparpotenzial für zu sanierende Tunnel und Tunnelprojekte unter einer Milliarde NOK.

Die Expertengruppe hat sich die Tunnel der 20 Straßenprojekte angesehen, die auf der Prioritätenliste der norwegischen Straßenverwaltung stehen und von denen jeder Tunnel mehr als eine Milliarde Kronen kostet. Auf den Abschnitten werden 166 Kilometer neue Tunnel gebaut. Einige der Tunnel werden über zwei Tunnelstrecken verfügen, so dass insgesamt 233 Kilometer Tunnelstrecken entstehen.

Einige der Maßnahmen würden auch den Betrieb und die Wartung der Tunnel erleichtern, teilt Statens vegvesen mit. Gegenwärtig gibt die Straßenverwaltung 700 Millionen NOK für den Betrieb und die Wartung von Tunneln in Norwegen aus.

Die Arbeitsgruppe, der erfahrene Tunnelbauer aus dem ganzen Land angehören, haben 38 verschiedene Maßnahmen bewertet.  Diese Maßnahmen haben nach Ansicht der Gruppe die größte wirtschaftliche Wirkung:  

• Reduzieren der Dicke des Betonelements;
• Schmalere Straßenränder für Tunnel mit mäßigem Verkehr;  
• Offen für die Verwendung von Spritzbeton über PE-Schaum/Membran in relativ hohen Tunneln; 
• Bewertung neue Lösungen für die Brandbekämpfung . 

Die Tunnelgruppe hat außerdem untersucht, wie sich die Modernisierung des norwegischen Tunnelbaus auf die Klimabilanzierung auswirken wird. Es gibt vor allem eine Maßnahme, die den CO2-Ausstoß deutlich reduziert: Durch die Reduzierung der Dicke der Betonelemente von 15 auf 12 Zentimeter ist es möglich, ein Bewehrungsnetz statt zwei zu verwenden. Weniger Beton und Bewehrungsstahl bedeuten auch weniger Transport . 

„Auf diese Weise bekommt man eine mehr als ausreichend starke Betonwand. Wenn zusätzlich Edelstahl verwendet wird, erhöhet sich die Lebensdauer der Tunnelwände von 50 auf 100 Jahre. Da spart Geld und reduziert gleichzeitig den CO2-Ausstoß um 65.000 Tonnen“, sagt Projektleiter Marius Slinde.  Er glaubt, dass bestimmte Vorschriften norwegische Tunnel unnötig teuer machen.  Für 5,4 Milliarden NOK könne man viele Kilometer neue Straße bauen.  

Fünf der Maßnahmen könnten ohne Änderung der Vorschriften für den Tunnelbau durchgeführt werden. Sieben der Maßnahmen erforderten Regeländerungen.   

Einfacher gebaute Tunnel im Bereich Verkehrssicherheit, Brandschutz und Schutz vor Steinschlag würden das Fahren nicht unsicher machen. Damit Raum für die schnellere Realisierung anderer Projekte bleibt müssten Lösungen vermieden werden, die marginale Vorteile bringen, si Slinde weiter.  

Der Vorschlag, die Zinsentschädigung zu kürzen, die Auftragnehmer erhalten, wenn sie vor Gericht mit einer Forderung obsiegen, ist die wirtschaftlichste Maßnahme. Der Zinssatz für verspätete Zahlungen beträgt acht Prozent zuzüglich des Leitzinses der Noregsbank. Andere öffentliche Bauträger wie Bane Nor und Nye Vegar könnten mit dem Auftragnehmer niedrigere Verzugszinsen vereinbaren, schlägt die Arbeitsgruppe vor. „Niedrigere Zinsaufwendungen sind eine Sache. Ein niedrigerer Zinssatz kann die Unternehmen auch dazu motivieren, eine Einigung zu erzielen, bevor der Fall vor Gericht landet“, sagt Slinde.

Der Entwicklungsdirektor der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung, Kjell Inge Davik, glaubt, dass die Expertengruppe der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung wichtige Arbeit geleistet hat, um mehr Tunnel für das Geld zu bekommen. „Wir müssen in Zukunft viele Tunnelkilometer bauen, um das Straßennetz in Norwegen sicherer zu machen und einen besseren Zugang zu den National- und Kreisstraßen zu gewährleisten. Dann ist es wichtig, dass wir die Tunnel nicht komplizierter bauen als nötig“, sagt Davik.

Dies sind die Tunnelprojekte, die die Expertengruppe bewertet hat: 

Projekt 
E134 Oslofjord-Verbindung, Bauabschnitt 29,4 km
Rev. 4 Grua – Roa1,2 km
E134 Røldal – Seljestad12,7 km
E6 Megården-Mørsvikbotn23,5 km
E16 Hylland – Slæn6,3 km
E39 Vik – Molde24,3 km
E16 Arna – Stanghelle und Vossebanen8,8 km
19,0 km
E45 Die Schlucht4,2 km
Rev. 7 Ørgenvika – Kittilsvik1,3 km
E6 Ulvsvågkaret3,7 km
E39 Ådland – Svegatjørn (Hordfast)19 km
E134 Dagslett – E18, Viker4,4 km
E39 Storehaugen – Førde7,5 km
E39 Bjerkeset – Astad1,4 km
E39 Klakegg – Byrkjelo4,0 km
E39 Ringstraße Ost, Vågsbotn – Klauvaneset5,3 km
E10 Nappstraumen – Å1,7 km
E39 Volda – Die Furchen3,5 km
E18 Retvet – Vinterbro2,4 km
E8 Flughafentunnel Tromsø inkl. F2-Verbindung2,5 km

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