Oslo, 28. August 2023. Die Oslofjord-Verbindung ist die wichtigste Route, die Ost und West verbindet und sich vom Oslofjordtunnel bis zur E134 Dagslett – E18 (Spikkestad nach Lier in der Gemeinde Asker) erstreckt. Dieser Straßenabschnitt ist ein Knotenpunkt für 20.000 Fahrzeuge pro Tag, davon 12 Prozent schwere Fahrzeuge. Die Lkw müssen Stadtviertel, Kreisverkehre und 50er- und 40er-Zonen durchfahren. Dazu kommt der häufig gesperrte Oslofjord-Tunnel, was stundenlange Wartezeiten verursacht. Mit einem Protestzug, aufgeteilt in zwei Lkw-Konvois, will der norwegische Verband der LKW-Besitzer NLF in Zusammenarbeit mit anderen Akteuren am 29. August die Politik nun dazu bewegen, den Ausbau der Oslofjord-Verbindung inklusive der 24-Stunden-Rastplätze in der Region zu beschleunigen. Geplant ist, dass jeder Konvoi mindestens 50-60 Waggonzüge umfasst. Am Tag bevor sich die NLF für eine neue Oslofjord-Verbindung einsetzen wird, gab die Regierung bekannt, dass sie im Staatshaushalt für das nächste Jahr Geld für den Oslofjord-Tunnel bereitstellen wird.
„Es gibt Warteschlangen, große Verkehrsunfallgefahr und schwere Unfälle. Hinzu kommen Herausforderungen durch die Schließung des Oslofjord-Tunnels, die auch das gesamte Straßennetz auf der Lier-Seite betrifft“, sagt Per Einar Sand, Bezirksleiter der Zweigstelle Buskerud des norwegischen Lkw-Besitzerverbandes. Akzeptable Umleitungsmöglichkeiten gebe es nicht. Wenn etwas passiere, müsse der gesamte Verkehr über Oslo laufen, das ohnehin schon stark überlastet ist.
Sand glaubt, dass schnell etwas getan werden muss, damit die Geschäftswelt in Drammen, Lier und Asker über eine Transportroute verfügt, die die Aktivitäten in der Region bewältigen kann.
„Eine besondere Herausforderung sei der Oslo-Tunnel. Im Durchschnitt wird der Tunnel etwa 300 mal pro Jahr gesperrt, und die Schließungen sind eine Mischung aus Motorstillständen, Gegenständen auf der Fahrbahn oder schlecht gesicherter Ladung. Wenn der Tunnel geschlossen wird, müssen stattdessen 20.000 Fahrzeuge durch Oslo fahren. Wenn der Tunnel geschlossen wird, kostet es viel Kraftstoff, Verschleiß auf der Straße und Zeit für die Fahrer“, sagt J. Kristian Bjerke, NLF-Regionalmanager für Østfold, Oslo und das alte Akershus.
Am 28. August verkündete Verkehrsminister Jon-Ivar Nygård auf der Fußgängerbrücke über Rv. 134 in Frogn vor einer Reihe lokaler Politiker der Arbeiterpartei und der Zentrumspartei von beiden Seiten des Fjords, dass die Regierung im Staatshaushalt für das nächste Jahr Geld für den Oslofjord-Tunnel bereitstellt. Der Spatenstich soll im Jahr 2024 erfolgen. „Dies ist ein lang erwartetes Tunnelprojekt, um Platz für eine bessere Zugänglichkeit und weniger Anfälligkeit zu schaffen“, sagt Nygård gegenüber NRK.
NLF-Regionalleiter J. Kristian Bjerke, betonte, dass eine neue Strecke im Oslofjord-Tunnel nur die halbe Miete für die Fertigstellung einer neuen Oslofjord-Verbindung sei, für die die NLF schon so lange kämpft. „Wir werden daher wie geplant Wahlkampf machen, denn jetzt ist es wichtig, dass die Regierung auch E134 Dagslett-E18 angeht. Gleichzeitig wird die versprochene Summe von 6,5 Milliarden für eine neue Strecke im Oslofjord-Tunnel gefeiert.“
In Norwegen finden am 11. September Kommunalwahlen statt.
Finden Sie hier mehr Informationen zum zweitem Oslofjord-Tunnel.
