Oslo, 5. Juni 2023. Norwegens Zertifizierungsgesellschaft DNV warnt davor, dass die staatlichen Zuwendung für die Schiffsindustrie zur Minimierung der Emissionen nicht den erwarteten Effekt haben. „Zehn Schiffe, deren Ziel es ist, emissionsfrei zu fahren, haben von der Wirtschaftsförderagentur Enova Unterstützung erhalten, um Wasserstoff und Ammoniak als Treibstoff steuern zu können. Gleichzeitig haben auch fünf Produzenten Unterstützung von Enova erhalten, um – neben anderen Kunden – die Produktion und Verteilung von Wasserstoff auf denselben Schiffen aufzubauen. Das Risiko steigt nun, dass die Zuweisungen nicht den beabsichtigten Nutzen bringen“, heißt es in einem Beitrag, den DNV am 5. Juni gemeinsam mit dem Green Shipping Programm veröffentlichte.
Die Eigner, die die zehn Schiffe bauen und damit neue Technologien erproben und eine Grundlage für die Entwicklung umweltfreundlicher Technologien schaffen wollen, würden sich nicht trauen, die notwendigen Investitionsentscheidungen zu treffen. Das Risiko sei zu groß, heißt es in dem Beitrag.
Die Unterstützung von Enova, die einen Teil der zusätzlichen Baukosten abdeckt, bedeute viel, aber die gestiegenen Kosten mit Wasserstoff als Treibstoff seien derzeit eine Bremse. Wasserstoffbasierter Kraftstoff sei derzeit zwei- bis viermal so teuer wie fossiler Kraftstoff.
Norwegen warte auf den Aufbau von fünf Wasserstoff-Hubs. Die Unternehmen würden es nicht wagen, mit dem Bau ihrer Fabriken zu beginnen, wenn sie befürchten, dass die Schiffe, an die sie Wasserstoff liefern wollen, am Tag der Fertigstellung der Fabriken einfach nicht da sein werden.
„Differenzverträge können diesen ‚Knoten‘ lösen“, sagt Narve Mjøs, Direktor des Green Shipping Program (GSP). „Differenzverträge, die sicherstellen, dass der Preis von emissionsfreiem Kraftstoff für die Endverbraucher vorhersehbar und im Vergleich zu fossilem Kraftstoff wettbewerbsfähig wird, sind sowohl für diejenigen, die in Produktion und Vertrieb investieren, als auch für die Reedereien, die in emissionsfreie Kraftstoffe investieren, von wesentlicher Bedeutung.“
Differenzverträge müssten so gestaltet werden, dass die Behörden die Preisdifferenz zwischen grünen und fossilen Brennstoffen decken. Die Verträge würden so lange befristet sein, bis die Differenz zwischen dem Preis für fossile Brennstoffe inklusive CO2-Steuer und dem Preis für wasserstoffbasierten Brennstoff gleich groß ist.
Das Green Shipping Program und DNV gehen davon aus, dass solche Verträge den norwegischen Staat bis 2030 insgesamt zwei bis drei Milliarden NOK an Unterstützung kosten werden.
„Differenzverträge sind absolut notwendig, wenn die Regierung ihr eigenes Ziel erreichen will, die Treibhausgasemissionen der inländischen Schifffahrt und Fischerei bis 2030 zu halbieren. Und sie sind wichtig, um den Wettbewerbsvorteil der norwegischen Schifffahrtsindustrie als Anbieter umweltfreundlicher Technologien und Dienstleistungen sicherzustellen“, betont Mjøs.
Die fünf Wasserstoff-Hubs, die bereits von Enova finanzielle Unterstützung erhalten haben, liegen strategisch günstig an der Küste: von Glomfjord im Norden über Rørvik, Hitra und Florø nach Kristiansand im Süden.
Als die Vergabe kurz vor Mittsommer letzten Jahres bekannt gegeben wurde, sei es eine Bedingung gewesen, dass die Vorbereitungsarbeiten und eine Entscheidung über den Baubeginn bis Mittsommer dieses Jahres abgeschlossen sein sollten und dass die Produktion bis Ende 2024 beginnt. Die Frist für Investitionsentscheidungen wurde später um sechs Monate verschoben.
„Es ist offensichtlich, dass es dringend ist. Nicht nur für uns, die wir die Wasserstoff-Hubs repräsentieren, sondern auch für die Reedereien, die die Schiffe bauen und betreiben. Sowohl diejenigen, die Wasserstoff kaufen, als auch wir, die Wasserstoff produzieren, sind proaktiv, denken über neue Dinge nach, treiben die Technologieentwicklung voran und erleichtern den grünen Wandel. Ohne Differenzverträge, die sich an die Endverbraucher des Kraftstoffs richten, Reedereien und Frachteigentümern, werden die Arbeiten gestoppt und die Möglichkeiten, die wir gemeinsam schaffen können, bestehen nicht“, sagt Geir Ove Ropphaugen, Geschäftsführer eines der Wasserstoff-Hubs, Glomfjord Hydrogen.
„Das Storting fordert die Regierung auf, einen Plan zur Einführung eines Systems für Differenzverträge für Wasserstoff im Jahr 2023 auszuarbeiten.“ So steht es im Staatshaushalt 2023. Aber die Einführung müsse jetzt erfolgen.
Narve Mjøs betont auch, dass etwa 40 geplante emissionsfreie Schiffe„ready to go“ sind – für die nur noch Investitionsentscheidungen getroffen werden müssen – .nicht nur die zehn, die bereits Unterstützung von Enova erhalten haben.
Auch Wareneigentümer, die ihre Produkte mit möglichst geringem Platzbedarf transportieren möchten, würden die Ungeduld teilen, Differenzverträge abzuschließen, heißt es in dem DNV-Beitrag. „Die Differenzverträge müssen JETZT in Kraft treten. Sie sind an die Transportunternehmen und uns als Wareneigentümer zu richten. Oftmals sind wir Eigentümer der Ladung, die auch den Schiffstreibstoff bezahlen und damit den Schlüssel zur Etablierung des grünen Marktes in der Hand halten. Das Fazit lautet: Ein vorhersehbarer, wettbewerbsfähiger Preis für den Endverbraucher kann eine Investitionsentscheidung für umweltfreundliche Schiffe auslösen, was wiederum eine Nachfrage nach grünem Treibstoff schafft.“, sagt Svenn Ivar Fure, CEO der landwirtschaftlichen Genossenschaft Felleskjøpet. Das Unternehmen habe seine Rolle ernst genommen und aktiv zum grünen Wandel auf See beigetragen. “Norwegen ist bei diesem Wandel führend. Diese positive Entwicklung droht nun zu stoppen“, so Fure.
Es bestehe ein großer Bedarf an neuen Schiffen, nicht nur um Emissionen zu reduzieren, sondern auch, um alte Küstentrawler und damit wichtige Infrastruktur, die kurz vor dem Verfall steht, zu ersetzen.
Ohne Differenzverträge während einer Übergangszeit bestehe das Risiko, dass es keinen Bau gibt oder dass ein emissionsfreies Schiff gebaut wird, das mit fossilen Brennstoffen betrieben wird. Alle genannten Schiffe seien so konzipiert, dass sie sowohl mit grünen als auch mit fossilen Brennstoffen betrieben werden können. Wenn der Zapfsäulenpreis für grüne Brennstoffe viermal höher ist als für fossile Brennstoffe, steuern die Kapitäne auf die „braunen“ Zapfsäulen zu.
